Changement carburateur avant .

Dans la série pas de bol.

Il y a quelques semaines en faisant ma synchro de carbu après avoir remonté mon moteur...
Patatra le support de câble de gaz du carbu avant casse  

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Et bien j'ai réussi à en trouver un autre sur notre page facebook un carbu de vs 1400 boite 4, avec lequel il était impossible de faire ma synchro ?????
J'ai pourtant monté tous les gicleurs et membranes de l'ancien sur celui-ci  car ça reste un BDS36SS le seul différence visible est : la vis de préréglage ( d'usine ) de ralenti .

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J'avais toujours un différentiel de dépression au carbtune ( les tiges ne s'alignaient pas ).

Donc je suis reparti à la pèche au carbu et mon poto Cheyenne m'en a trouvé un .

Avec lequel j'ai effectué la même manip interversion de l'accastillage et synchro .

la synchro c'est bien passé mais par contre la carburation c'est la galère ...

Quelque soit le réglage des vis de richesses j'ai une bougie blanche cylindre arrière et l'autre noire cylindre avant.

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J'ai contrôle mon débit et ma résistance de pompe à essence et je me suis aperçu que j'étais dans les clous pour la valeur électrique .

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Mais très en deça du volume donné par la revue tech, qui est pour le coup de 600 ml pour une minute .


Avant changement de pompe

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Après changement :

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La voila toute neuve .

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Donc essai routier pour voir, j'ai constaté un meilleur fonctionnement mais toujours à bas régime des accoups légers ça ne reste pas propre dans le fonctionnement du premier tiers de la poignée des gaz.

Et toujours les bougies dans le même état .


Donc retours à l'atelier pour modifier les hauteurs de flotteurs : Appauvrir l'avant en augmentant la hauteur du flotteur et enrichir l'arrière en baissant la hauteur .
J'ai remarqué un fonctionnement plus doux , moins de couple des accoups un peu plus lissés mais toujours dans le premiers tiers de gaz c'est pas génial .

Et toujours ces put.... de bougies dans le même état   

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peux tu dépasser le 70 ? 

A fond 71 km/h, mais je commence avoir peur de perdre mon permis

Comme j'étais en train de farfouiller dans ma carburation ces derniers temps, j'ai changé mes gicleurs principaux je suis passé a 150 devant et 135 derrière pour voir...Put... ça arrache grave et comment ça pousse dans les tours incroyable
 
Quand tu penses que chez Dynojet il te vendent un kit à 90 balles avec deux gicleurs principaux de 150 et 144 et deux aiguilles de 1400 boite 4 ça vaut vraiment pas le coup de payer ce prix .
 Pour les mêmes performances .

Pour l'instant j'en suis toujours à rechercher la cause de mes couleurs de bougies anormal.
J'ai ressortis mon berlingo cet aprèm pour vérifier mon calage de distri et le serrage de ma génératrice voir si ça vient pas de là .


.

T'as raison, pour te débarrasser je suis prêt à te rendre service voir même te donner quelques euros

Tu sauras pas quoi en faire surtout si je remonte les gicleurs gros diamètre

.

C'est sûr que le gros diamètre je ne sais pas quoi faire avec 

Ed a écrit:

Ce sera la dernière grosse intervention méca que je ferai sur ma brèle,une fois ceci réglé je la vends je ferme ce forum .
Et je passe à autre chose ....

.

Surement qu'on te laissera faire tiens


Et tu as regardé si ça ne venait tout simplement pas du câble d'accélérateur grippé ? ou trop tendu ?

Me souviens que la mienne, le réglage avait été galère chez Cheyenne, il ne comprenait pas non plus, jusqu’à voir que l'un des câbles étais trop tendu. Me semble .

Je pense avoir une explication depuis ce matin.... il faut vraiment être burne pour se planter comme ça,(  je devais avoir sacrement la tête dans le cul ce jour la ) .ce sera à confirmer demain ... après l'essai routier .

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J'ai tout simplement décalé ma distri d'un demi tour et le plus étonnant c'est que ça fonctionne quand même .

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D'après un site de mécano moto cela se fait en prépa moteur pour gagner du couple .
Pour ma part c'était involontaire

.

L'important est de savoir que tu as renforcé ton couple 

  Chef, j'espère que Suz Team Racing tomberont sur ton post, tu le mérites 

J'aurai bien deux mots à leurs dire chez Suz à propos de la fiabilité de leurs motos .C'est ma troisième Suz jusqu'à présent ,la première un 14 Intruder dans les années 90 j'ai été constamment emmerdé avec des synchros à répétitions et des fuites au cardan ( ça va pour les fuites ça avait été pris en garantie ) mais j'ai quand même payé 4 câbles de synchro dont les fils foutaient le camp des arrêts . Ensuite en 2003 j'ai acheté un 1400 gsx là aussi des emmerdes avec des accoups à l'accélération et beaucoup d'aller et retours chez le concess pour essayer de régler ça et j'ai finalement trouvé la parade en coupant deux fils à la broche  témoin de point mort qui servait aussi de capteur pour le calculateur .Car à l'époque Suz  vantait les gsx conçues  spécialement pour le marché Français qui était à l'époque limité à cent chevaux .Gros mensonge cette moto développait 140 bourrins qu'il a fallut brider pour la vendre aux Français Bridage qui était complètement raté.
Et il y a 5 ou 6 ans cette Intruder dont vous connaissez l'histoire

Et ce n'est pas terminé, j'ai mon réducteur qui se met à pisser maintenant   

Fiable un 14 !!!

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C'est comme un zizi si tu le tripote sans arrêt, il fuit....

Le réducteur aussi est incontinent ?

Ouf !!! Bon boulot et diagnostic comme dab , min Ed . Y va pas fermer tout de suite . Moi , je vais devoir y passer aussi au niveau réglages carbus et synchro ! Dernière intervention , il y a 3 ans  .